列车上有这么一个职业，他们专为旅客提供香喷喷的美食，以缓解旅途疲劳和饥饿；他们长期在列车上坚守，一干就是数十年；餐车是他们工作的“战场”，旅客是他们贴心服务的对象。他们，就是列车上的厨师，一个或将消失的行业。

    34岁的孟海平，是成都铁路局成都客运段Z50次列车上的一名厨师。初中毕业去沈阳当了6年兵后，孟海平回到四川，选择了自己喜爱的职业——厨师。不过和其他厨师不一样的是，他们“日行千里”，每天都奔跑在祖国的大江南北。、

    成为一名列车厨师后，孟海平主要负责每天的菜品计划、安排，炒菜等工作，但忙起来的时候，洗菜、摘菜、切菜等活，孟海平也会和炊事员们一起忙活。

    北京至成都的Z50列车，需要行驶20多个小时，几百名乘客要吃喝，孟海平不得不提前两个多小时就上车检查当天的菜品。蔬菜、配辅料加在一起有40多种，孟海平都得一一过目，以确定菜品的质量和新鲜程度。不那么忙的时候，孟海平也会炒好菜，亲自给乘客送去，并问问乘客对菜品的评价。

    孟海平是四川南充人，最擅长的也是四川家常菜，水煮肉、麻婆豆腐、回锅肉、宫保鸡丁都是他的拿手菜，不过孟海平表示，鱼香肉丝才是他的最爱。

    每次做菜，孟海平都会把大部分人的盒饭最先做出来，这部分人多，得让餐车列车员送到每节车厢里去卖。有15元的盒饭，也有38元的盒饭，列车上的厨师会充分考虑不同乘客的需求和口味。还有一部分乘客，则会亲自到餐车来点餐。“这里的饭菜，有家乡的味道。”北京回成都的刘先生说。

    列车上的美食，除了味道要好，更需要健康、干净和卫生。因此铁路系统对列车上的餐车管得很严，孟海平也会经常接到卫生部门上车检查等通知。图为孟海平正在餐车陪伴几名工作人员检查食品卫生。

    作为厨师，孟海平还要根据乘客情况，对下次出乘提出配菜计划，由专门的部门进行配送。哪些菜品受乘客欢迎，哪些不受喜爱，孟海平得及时作出调整。

    由于厨房的工作非常忙，孟海平很少有时间欣赏窗户外面，飞驰而过的美景。回车厢休息的路上，看到阳光甚好，孟海平忍不住偷瞄了一样外面的景色。

    早上6点多起床，晚上10点才睡觉，其他时间，孟海平和厨房里的几名炊事员一直在忙碌。下午3点，孟海平终于把中午的事情忙完，回到自己的休息时眯一会儿。然而，休息时间仅1个小时，他又要准备下午的饭菜了。

    随着中国高铁、动车的发展，越来越多的列车上寻觅不到餐车的踪影了，取而代之的，是在专门配餐工厂里做好的冷链饭菜，只要在微波炉加热即可食用。而越来越多列车上的厨师，也慢慢退出历史舞台，他们大多去了铁路局的配餐基地。孟海平身边便有8个厨师朋友，选择去配餐基地当厨师，虽然待遇差不多，但朝九晚五上班，不像列车上一上班便是5天。然而孟海平还是愿意留在列车上工作。他认为，炒菜是他的热爱，但他更不愿意，和这群人分开。“以后都换成高铁，总还需要把饭菜加热吧，”孟海平告诉记者，即使餐车退出历史舞台，他也愿意做一名普通列车工作员。