4月14日–17日，亚洲规模最大、国际品牌参与最多的船艇盛会––2011中国（上海）国际游艇展暨第十六届中国国际船舶及技术设备展览会（CIBS2011）在上海展览中心扬帆起航。展览会上，在国际知名游艇品牌的簇拥下，国内游艇品牌如红双喜、太阳鸟纷纷登场，共同抢滩中国游艇市场，如何迎头赶上国际知名游艇品牌，以获取更多的市场份额––

       游艇消费呈大众化趋势 
       游艇产业被喻为“漂浮在黄金水道上的商机”， 全球每年游艇经济收入超过500亿美元。那么，中国的游艇产业又何时能在这个“黄金水道”里真正畅快地游起来？
《中国游艇产业发展综述报告》显示，中国的游艇工业起步于上世纪的50年代，但之前的发展速度趋于缓慢，直到本世纪初才开始提速前进。通过近10年发展，国内目前已拥有逾360家玻璃钢复合材料船       艇制造企业，而其中游艇制造企业约占80余家，全国各地有61个注册游艇俱乐部，且有17个省64个城市开始了游艇产业规划和码头俱乐部的建设。
游艇业作为新兴产业受到很多地方领导的高度重视，纷纷对游艇业的发展寄予厚望，把它作为城市品牌。辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇业已有所发展，其中以深圳、上海、青岛、日照等地发展较快。青岛、日照由于有2008年奥帆赛和世帆赛的因素，游艇业发展非常迅猛。 
       为推动游艇产业发展，国家相继出台了游艇方面的相关政策。2009年中国游艇业迎来两个重要的政策支持：《关于加快发展旅游业的意见》中涉及了游艇行业，这是国务院文件中第一次出现“游艇”二字；国务院发布了《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，明确提出发展邮轮、游艇旅游，并提出了“研究完善游艇管理办法，创造条件适当扩大开放水域，做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作”等一系列发展游艇产业的具体措施。这两大政策将给处于起步阶段的游艇产业带来极大的发展机遇与契机。 
       资料显示，当一个地方人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；达到5000美元时，人们开始注重追求生活中的休闲享受，经济能力允许的消费群体会开始购买游艇；而当人均GDP超过6000美元后，游艇产业也会随之进入高速发展阶段。 
       据了解，目前我国GDP已超过1000美元，东部沿海发达省市已超过或接近3000美元，广州、上海、杭州等许多城市已达到4000美元–6000美元，中国已进入消费游艇业的启动期。
“游艇奢华但不唯奢华”，这是上海船舶工业行业协会秘书长杨新发常常挂在嘴边的话，“在美国，游艇有1850万艘的保有量，只有10%左右是豪华型的，其他则是中产阶级所拥有的普通游艇。”杨新发表示，在游艇业较为发达的国家，普通人也能消费得起游艇，它并不是一项富人专享的休闲活动。持同样看法的还有中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲，他认为，游艇的市场跨度相当大。业内有一种看法，私家游艇是拉开1000万和1亿之间财富差距的奢侈消费品。 
       记者了解到，着眼当下，我国的游艇产业也应已迈入势不可挡的飞速发展阶段。对比今天和10年前的中国游艇产业，两番景象的确已不可同日而语。在游艇展上，一位国内展商告诉记者，“玩游艇不再是一件奢侈的事，它跟汽车相类似，具有广泛的价格区间，几十万元的普通游艇比比皆是。如果租赁游艇1天，花上一两万元，还是有不少人会接受的。如果七八个人想租帆船玩半天，平均每人只需要2000元左右，游艇业正被重新定位，玩游艇其实并不是大家想象的那样遥不可及。”

        着力克服游艇产业阻力 
       当前，中国游艇业已蹿升为全球最炙手可热的市场之一。“中国的游艇市场正在发生着巨大的变化，这点毋庸置疑。”杨新发如是说，“近几年的发展已为这里的游艇产业奠定了坚实的技术基础，海内外品牌对这个市场的踊跃度也与日俱增，相关政策也越来越明朗，而接下去的5年，我们能预期到产业将更上轨道。”
中国有绵延1.8万公里的大陆海岸线，江河湖海资源丰富，在玩船的资源条件上具备先天优势。同时作为制造业大国，国内的游艇制造业也紧跟步伐，即使在全球经济受金融危机重创后的2009年，我国制造的游艇出口金额仍达1.7亿美元，并于去年又迅速上升到2亿美元。
而消费方面，《2010胡润财富报告》显示，中国内地千万富豪人数达87.5万人，亿万富豪达5.5万，其中有一半的富豪都有购买游艇的意愿，在这个基数上推算，以平均游艇单价400万元估计，中国仅豪华游艇的潜在市场规模就有可能达到1100亿元。难怪许多业内人士感慨，中国的富豪只要有千分之一或万分之一的人购买游艇，这个量就将非常可观，而中产阶级对中低端船艇的消费潜力一旦被充分挖掘出来，这个规模将更惊人。 
       那么，在跨入“最好的时代”前，中国的游艇产业还面临哪些阻力？ 
       菲亚特上海船机部总经理杨晔文就曾在业界研讨会上多次提出：“大多国人在休闲娱乐方式偏好上仍是‘亲土不亲水’，当拥有一定的财富后，大家首选的仍是房地产、名车和其他奢侈品。”在美国，参与玩船及其他水上运动的18岁以下少年占全部人数的30%左右，从小培养的亲水特性让他们在日后的生活中对玩船这种休闲方式更为青睐。相形之下，在国内，整个社会环境和大多数家庭个体并没有如此着力培养孩子对水的亲近和喜爱，也正因此，中国人始终缺乏海洋文化的浸润。 
       此外，在西方，大家购买游艇纯粹是为了自己的家庭和休闲，周末或假日都经常驾艇出游。之前阿拉斯加一个五口之家就毅然卖掉两套房子和车子等财产，买了一艘小游艇进行了长达7年的环球航海旅行，虽然这样的故事也是个案，但游艇在西方人眼里就是一种生活方式的存在。可在内地，游艇却无形间被贴上了“富豪专享”的标签。数家游艇经销商都曾表示，目前国内游艇消费市场的确看涨，但客户群仍是以企业客户为主，游艇对他们而言更多的是交际工具和炫耀手段，个人玩家数量并不多。 
       再者，优秀人才的匮乏也是制约发展的一个重要因素，较早进入中国市场的游艇制造巨头圣汐(Sunseeker)就曾声称公司每年都要向中国输送大量的外籍服务人员，这其中包括船员、船长，以及相关的售后服务人员，其首席执行官Traugott Kaminki也曾将这样的服务看作圣汐在中国成功的关键所在，他表示“在中国，买到硬件很容易，但是买到软件非常困难，所以我们在这里的服务要贯穿运输、进口、注册到维护的整个过程。” 
       此外，在硬件方面，游艇业也存在着一瓶颈问题。例如，杨新发就在本次中国上海国际游艇展上呼吁，政府应该创造条件让上海的游艇业得到充分发展，并提出建设公共码头、临时停泊码头的建议。
尽管面临这些障碍，但游艇市场毕竟是块诱人的“大蛋糕”。专家推测，我国船艇工业蕴藏着超过2500亿国内生产总值和120万人高雅、体面、高技术、高收入的就业机会，所以政府和海内外企业也绝不会轻易放手，反而在不断加大对其的推动。

       品牌塑造成当务之急
随着经济的发展和居民生活水平的提高，游艇正在成为人们娱乐休闲的新消费品。特别是在发达国家，如美国、意大利、法国和英国等，各式各样的游艇需求越来越大。与此同时，这些国家又是游艇的主要产地。 
       从全球游艇市场总体看，美国、意大利、法国和英国等欧美国家主导着市场。2010年全球大型游艇（80英尺以上）订单数为752艘，较2009年的992艘减少240艘。在各国游艇制造排名部分，意大利以游艇总长44944英尺排名第一，其次分别为美国、荷兰、德国、英国及土耳其。 
       近几年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，出口额从2006年的1.8亿美元，升至2007年的2.2亿美元，到2008年已达到2.6亿美元。2009年金融危机爆发冲击全球游艇市场，但中国游艇出口数量仍超过170万艘，总额达到1.7亿美元；2010年突破2亿美元。中国整体游艇生产能力已跻身全球10强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第6。
然而，中国却不像国际顶尖游艇品牌　Ferretti(法拉帝)、Azimut(阿兹慕特)、Princess(公主)、Jeanneau(亚诺)、Beneteau(博纳多)、Sunseeker(圣斯克)那样有名气，在中国，如红双喜这样叫得响的游艇品牌却寥寥无几。 
       业内人士认为，经20多年发展，我国游艇制造技术与产品品质已与国际水平同步，所滞后的仅为设计的提升和品牌的营造。 
       记者了解到，国内大多数游艇制造企业是从小型玻璃钢厂转变而来，产业集中度低，核心技术缺乏，作坊式的管理和经营观念是其普遍特征，在这样的环境下很难培育现代品牌意识和优质品牌。除了个别企业外，目前，我国游艇制造企业大多处在品牌的底层。同时，国内一些具备一定实力的游艇制造商长期以来，很少关注国内市场，在规模以上企业中，外销、代工的企业就超过50%。
游艇展上，当记者向多个展台提及是否愿意在国内媒体进行市场宣传推广时，国内一些小型游艇公司不屑一顾，理由是“很少做到国内市场”。记者了解到，在山东威海，就有20多家专门生产小型皮划艇的专业公司，其产品绝大多数的目标受众是国外市场。 
       专家指出，游艇品牌的打造非一朝一夕，不管市场份额在哪，品牌的宣传是一个持续跟进的过程，创建优质游艇品牌的关键要素在于：先进的企业理念、差异化的品牌定位、独特的设计理念、对细节孜孜不倦的追求、高科技的崇尚、创新服务、品牌升位等。其中“品牌升位”是一种持续超越自我的品牌新战略，在对品牌资产进行系统分析的基础上，品牌的全面升位要从“品牌精致化”开始。“品牌精致化”将是中国游艇从粗犷型向集约型。