随著淡季来临，加上行业低潮，航商相继取消欧美航线。日本最大航运公司日本邮船预测，截至明年3月底财政年度，将有180亿日圆（约2.27亿美元）的净亏损。此外，最新的上海出口集装箱运费指数（SCFI）显示，往来亚洲与欧洲的运费较上周下降4.3%。 
　　欧美经济活动持续下滑，有航运联盟宣布，取消两条往来亚洲与美欧间的班轮航线，但另一边厢，全球集运“一哥”的马士基却看好亚欧航线，并推出“日日马士基”服务项目，刺激付货人订舱活动。
　　据道琼斯通讯社指出，由日本邮船公司、香港东方海外和德国赫罗斯组成大联盟，共同运营15条往来亚洲和北美的航线，该联盟会取消其中的2条航线，他们目前仍在考虑是否取消运营的欧洲航线。

　　航商续削航线
　　商船三井亦将取消他们与新加波和韩国公司合营的4条欧洲航线的其中一条。另外，该公司还将从本月起，减少往来北美的航班。目前正运营9条往来美国西岸的航线和4条往来美国东岸的航线。川崎汽船也宣布减少其与中国、台湾和韩国船公司联合经营的欧洲航线，与夏季投入的运力相比，已削减15%的运力。
　　尽管日本船公司纷纷取消或减少航班，但马士基航运公司仍看好亚欧航线。马士基在9月中旬为亚欧航线提供更为可靠的服务，使得该航线的订单增加。
　　“日日马士基”为亚欧航线向客户提供了每日货箱交付的截港时间，这意味著可更快捷的将货品运送至目的地，降低减少了其储存的时间。马士基的声明表示，该计划实行6星期以来，99%的货品能按时付运交货，而行业的平均按时交货率仅有50%。
　　“日日马士基”项目经理Old Pradesgaard在哥本哈根表示，“自声明公布以来，我们的付运订单稳定且显著增长”。往来亚欧航线间的集装箱运输，占马士基整体业绩的40%。在上一季度遭受產能过剩和疲软价格的打击。通过“日日马士基”将这一计划引入到亚欧航线后，马士基运输公司有意将过去重心从价格转换成为服务，并将可靠性作为其核心竞争参数。
　　该公司表示，“在此项服务正式推出之前，我们进行了3周的测试，表明了这项服务是切实有效的”。