在创办公司之前，孙文强已经做过7年的大学教授和3年的船长。因为在大学传授的是航海技术、知识，一半的时间是在船上度过。那时他就发现各国船舶很少使用中国的导航设备，他感觉到很遗憾。后来，他到日本留学，研究船舶助导航设备及港口信息化系统，他觉得自己有责任改变中国缺少自己的导航设备的现状。正是由于这份责任，他与同为大学教授的哥哥孙文力共同创办了自己的企业——大连贝斯特电子有限公司。
　　为省20元，凌晨在寒风中坐2小时
　　同大多数创业者一样，孙文强兄弟俩经历了难言的艰苦。最初，他们在百合山庄租了一栋民宅。员工们轮流做饭吃。将近1年的时间，公司没接到一个订单。
　　第一年冬天，孙文强到山东跑市场，凌晨3时船到港了，而公交车5时才上班，这2个小时如何度过呢？一种选择是花20元，在船上睡2个小时；另一种选择是在寒风中等待。孙文强选择了后者。第二年春天马上要给员工发工资，10万元的启动资金只剩下2000元，孙文强感受到了这个春天的寒冷。去哪借钱？拿什么给员工发工资？还能坚持多久？
　　迫在眉睫的紧要关头，山东龙口港伸出了橄榄枝，购买了3套港口引航设备。这第一笔货款解决的不仅仅是员工的工资问题，它更为孙文强带来了开拓公司业务、培养技术力量、做好企业的必胜信心。与此同时，在高新区的帮助下，一笔70万元的国家科技创新基金解决了公司的生存问题。有了这笔钱，可以继续研发项目，公司才有了良性发展的可能。“现在公司账面上的资金可能是当时的1万倍，可是这些钱给予我的温暖，远远没有当年那70万元透彻心扉。”孙文强感叹道。
　　自主研发，船舶引航系统占全国半壁江山
　　在任何一个国家的港口，只要是非本国籍船舶驶入，都要有港口引航员登船引航，这也是一个国家主权的象征。以往，引航工作全凭引航员个人经验，但随着船舶载重吨越来越大，港口吞吐量越来越多，引航的精度也随之提高。此前,只有丹麦等国家掌握这项技术。
　　贝斯特已经为引航员开发了一种专业的船舶引航作业系统。现有经典系列、手持式系列十几种产品。目前，全国43家港口中有22家在使用贝斯特产品。在这一领域，贝斯特的产品一直处于领军者的地位，无论是在产品外观工艺，还是技术应用，都引领着整个引航产品的发展方向。
　　近几年，贝斯特将大部分精力和资源都用在了技术攻关和产品研发上。2008年，贝斯特自主研发了中国第一套海岸电台遥控系统，同样获得科技部、大连市科技局、高新区科技局的大力支持，现已通过辽宁省科技成果鉴定，进入产品推广阶段。同时，贝斯特为解放军总装备部开发了某指控系统，通过总装备部鉴定定型，现已装备现役部队，推广全军，该项目连续获得国家军事科技进步二、三等奖。
　　造中国第一套船舶“大脑”
　　2006年，国际海事组织IMO提出了电子航海的概念，这个概念体现在船载装备上是各种类型的综合船桥系统，也就是船舶信息集成系统，相当于整个船舶的“大脑”，这将有效提高船舶的安全性和管理效率。IMO已经规定所有国际航线上航行的船舶都要装备综合船桥系统。
　　目前，德国、美国、英国等国家均能够提供各具特色的综合船桥系统。我国由于船舶电子工业技术的不成熟，在这方面所做的工作有限，尚未出现成熟的产品。据我国船舶中长期规划，据估算“十二五”期间，中国的船桥市场可达540亿元。
　　根据目前的科研进展，贝斯特的目标是，2013年能够研制出综合船桥系统的原理样机，2015年争取研制出真正意义上的成熟产品。而其价格将只有国际同类产品的1/3。
　　在短短的几年时间里，贝斯特以“数字航海”理念为指导，已经成功研制出具有自主知识产权、领先于国际水平的导航系统、港口航运管理和海上移动目标监控系统产品，结束了我国远海、近岸船舶监控完全依赖国外产品的历史，这些产品已经被中港第一航务工程局、山东龙口港务局、大连渔政监督管理局、江苏海事局、秦皇岛海事局、京塘港引航站等单位采用。