截至8月30日，13家航运企业全数宣布了半年报，行业整体净利润较去年同期大幅下滑144%。中国远洋、中海集运都泛起严峻亏损。

    中投参谋高级研究员黎雪荣以为，因为受海内外经济放缓冲击，海运、港口、造船行业都受到不同程度的影响，全行业表现低迷。尤其是海运业亏损较为严峻，下半年受经济复苏减缓、大宗原材料需求下降、运价水平低位徘徊以及燃油价格高企等因素的影响，航运业亏损或进一步加剧。

    干散货市场，上半年因为中国钢材需求面对下滑压力，港口铁矿石库存持续立异高，入口铁矿石需求减弱；国际煤炭价格处于高位，煤炭入口受到按捺，航运业表现低迷，亏损严峻。下半年，邻近夏末秋初，秋季粮食和冬季煤炭的运输需求的预期回升，将带动运价上涨。近期铁矿石船运需求较为坚挺，海岬型船市场行情好转惠及其他两船型市场，各种船型价格泛起上涨行情。但对铁矿石需求远景仍需持谨严预期，本轮BDI反弹的持续性和高度不可过高期待。

    油运市场，因为目前油运业运力过剩现象显著，2011年国际油价固然快速上涨，并没有刺激油运市场运价的表现。另外，我国因为原油产量和炼油加工稳步增长，成品油资源供给较为充足，加之油价高涨及经济疲软，导致上半年我国原油入口量呈现逐步下降趋势，上半年我国累计净入口原油12491万吨，增速比上年同期增速回落25.56个百分点。下半年，原油产量难有大幅增产，油价仍将保持高位，且需求增速持续下降，油运市场供需矛盾将加重，运价仍将低位震荡。

    集运市场，上半年集运行业运力过剩的压力相对较轻，不外三季度虽迎来集运旺季，但因为欧美经济及其他地区经济的回暖速度缓慢，进入3季度以来，集运行业景心胸有所回升，但总体表现旺季不旺。美西航线和欧洲航线涨价计划多次延迟，仅有美线旺季附加费于上周成功实施，欧美经济需求不振使得市场远景蒙上暗影。