国际干散货市场
　　5月份国际干散货市场可谓一波三折，“五一”节假日和西方复活节前后市场运力偏紧，BDI指数逐步小幅上扬，从1292点起步，一度触及1344点。但中旬以后，部分运力重回市场，致BDI指数走势疲软，回落至1271点低位。下旬开始，BDI在市场需求带动下又转而重返1470点上方。
　　5月前期，一方面钢铁需求的增速减缓，另一方面因电力供应不足，钢铁生产受到较大影响，对铁矿石海运需求也产生了负面影响，再加上部分海岬型船闲置运力重返市场，使各主要航线运价面临下调压力。但随着美元在5月中旬以后出现一轮升值行情，包括煤炭、铁矿石在内的大宗商品价格纷纷下滑，一定程度上刺激了铁矿石、煤炭等大宗商品的船运活动。此外，澳大利亚矿业巨头必和必拓和力拓为弥补1-2月份因恶劣气候而减少的铁矿石出口量，赶在6月底财政年结束前加大了货盘成交量，带动了市场运输需求，航线运价随之上扬。
　　5月初，巴拿马型船市场在南美谷物运输需求和中国、印度以及美国电煤需求的带动下运价坚挺。但中旬以后由于煤价高企，货盘逐渐消耗，与此同时，谷物货盘也有所减少，航线运价普遍回落。到下旬，煤炭价格开始回落后重新点燃了运输市场需求，运价迅速回暖。5月份灵便型船市场表现一般，虽然波罗的海超灵便型船运价指数窄幅上涨，但灵便型船运价指数却呈弱势。市场预计6月底之前铁矿石运输仍将保持一定需求，海岬型船运价水平与5月份相比仍可看高一线，但巴拿马型船和灵便型船因需求不足可能会相应回落。

　　国际油轮市场
　　5月份国际油价仍在高位震荡，布伦特原油现货价一度跌至111.88美元/桶。尽管这较最高水平已下降10%，但仍被视为过高。国际能源机构称，高油价已对全球经济的复苏造成抑制，并敦促原油生产国增加产量以满足未来3个月的需求增长。VLCC运价则略显好转，在经历了近1个月的连续下滑之后，VLCC运价在5月初开始好转，VLCC中东至日本航线运价由WS48点向WS52点附近微幅上涨。有市场运营商提议，通过将VLCC船队的平均时速从14节降低到12节的方法来提高近期低迷不振的租金。目前部分油轮巨头已首肯了此项做法。
　　据市场消息，6月中东地区将有一批潜在货盘进入市场，这将弥补近期运力过剩的市场状况，预计将带来6月份VLCC中东至日本航线运价的上涨。5月份，成品油轮运输市场各航线运价普遍回落。由于美国精炼厂维修，对成品油进口需求减少，导致MR型油轮运价下跌。预计6月份美国进口成品油将略有恢复，运价也将略有反弹。其他各成品油航线运价仍将维持5月份水平。

　　国际集装箱市场
　　5月份中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳，综合指数小幅波动。欧洲航线货量保持平稳，由于去年封存运力重新投入欧洲航线运营，加之去年至今部分新下水运力不断投放至欧洲航线，运力供给持续增加，在货量没有明显增长的背景下运价缺乏上升动力。地中海航线货量保持上升，船舶装载率明显好于欧洲航线，显现出旺季行情来临的迹象。达飞海运预计，从7月份起，欧亚航线箱量将迎来复苏。从先后顺序来看，地中海航线运价将率先反弹，欧洲航线复苏将紧随其后。
　　5月份北美航线货量保持平稳，市场运价变化不大。美国商务部近期下调了美国个人消费开支增速预期，美国居民消费增速减缓将直接影响到北美航线市场前景。澳新航线5月份以来，船公司采取了缩减运力的措施，缓解了之前航线运力供大于求的局面，但货量总体增幅仍不及市场预期。此外，有传闻称6月起部分船公司将在澳新航线投入新运力，此举可能加剧航线运力的过剩状况，加重市场运价的下行压力。由于处于斋月的出货高峰期，5月份波斯湾运输需求保持较为稳定的上升势头，市场运价坚挺。