高铁时代的长三角合作，没有高铁的群岛将何以作为？面对这样的疑问，舟山市副市长陈松菊胸有成竹：“我们关注路上高铁建设的同时，要充分认识海上航道和锚地作为‘海上高铁’和‘枢纽站’的作用。”陈松菊在长三角城市经济协调会的间隙向东方网记者表示，深水岸线280公里的舟山市，正加紧航道和锚地建设，开展铁路上岛的规划研究，“高铁时代的长三角，舟山也在扮演重要角色。”

　　今年2月底，国务院批复的《浙江海洋经济发展示范区规划》中，首次提出“探索设立舟山群岛新区”。作为全国唯一以群岛建制的地级市，舟山将从国家战略层面推进海洋海岛开发试验。舟山市副市长陈松菊表示，舟山群岛新区将加快舟山深水港群开发，打造以大宗商品储运、中转、加工、贸易为主的国际物流岛。与此同时，加快开发东海深水港口群，畅通南北海运、江海联运通道，丰富上海国际航运中心功能，增强长三角地区在东部率先发展中的带头作用。

　　长三角地区外向型经济发达，这意味着海上航运的重要作用。陈松菊提出，陆上高铁加速了人才、信息、技术的流动，海上航道和锚地作为“海上高铁”，也对增强海陆联动的集疏运体系建设举足轻重。“舟山有可通航15万吨级船舶航道13条、通航30万吨级船舶航道3条，有锚地50处、锚泊作业面积390平方公里，‘海上高铁’对长三角港口物流提供了保障。”她还透露，舟山已经开展铁路上岛的规划研究。

　　目前，由于海运和江运、河运的标准不一致，海运船舶不能直接抵达江河港口，河运、江运船舶也不能直达海港，这造成了企业物流成本上升。陈松菊建议，长三角沿海沿江城市深化合作，逐步突破海进江、江进海的技术障碍和体制束缚，实现物资在江海之间的直达运输，建立“江海联运、海铁联运”同盟，降低物资运输成本，增强长三角企业发展整体竞争力。