一、职业定义
 (一) 职业的定义：
三管轮是海员职务中的一种，负责船舶机舱设备的日常管理，特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。俗称四轨，是从支持级到操作级跨出的第一步。工作的责任变了，工作的性质也跟着改变。有了具体的主管设备，一切要对轮机长负责，需要认真仔细地做好工作，保证船舶的正常运行。
（二）同类职业名称：海员，船员，四轨
（三）关联职业: 轮机长，验船师，大管轮
（四）知识背
三管轮是海员职务的一种，属于支持级。在船上主要是负责各个泵的日常保养维修、管道堵漏、生活水处理装置的使用保养、油水分离器的使用保养、焚烧炉的使用保养、各个阀门的维护保养、船舶前后绞缆机锚机的保养维修和救生艇救助艇的保养维修，还要每天做好机舱污水污油的测量并记录，一些散货船还会自带吊机还要日常管理维护保养吊机。三管轮是最基础的支持级常常也是最忙的。因为船上最容易坏的就是各种阀门了，最多的也是一些泵。一个合格的三管轮必须要严格执行公司的体系文件，遵守国际和各国的法规，要服从领导的安排。要时刻提高自己的业务能力要有上进心责任感，跑远洋船舶还要有一定的英语口语阅读书写能力。
二、工作内容
（一）一般性的工作内容  

1.一般职责
（1）秉承上级之命令，处理轮机部工作。
（2） 协办各种泵浦、分油机、空气压缩机、起货机、锚机以及发电机、电气设备之运用保养及 修理。
（3）负责加油作业及预算存油量。
（4）担任责任区间之清洁工作。
2.航行中职
（1）于自动船(MO)，除实施日常保养工作外，须轮流值班。
（2）进出港或其它情况下，主机须备便时，应于机舱协助大管轮运转主副机等，于非自动船须 负责摇车钟及记录车钟簿。
（3）计算用油量及填写机舱中午报表。
（4）协助检修冷冻(藏)柜。
（5）防油污染装备之保养、检测。
3.停泊中职责
（1）秉承上级之命令，协助大管轮施行机械保养修理工作。
（2）如有工厂人员上船小修或验船时，依大管轮之指示予以协助。
（3）协助大管轮验收物料、备件、油料及安排放置场所。
（4）严禁不相关人员进入机舱，并留意各司多间，以防偷窃或偷渡。
（5）当值时应填写机舱日志，如非当值亦应做完所分派之工作方得上岸外出。
（6）在装卸货物时，注意起货机运转，如发生故障应即修理。
（7）移船或开航前应下机舱，协助实施主机暖机、准备动车，会同船副校正车钟、时钟等。
（8）协助轮机长添加燃油，及装油前核对油驳、油表，装完油后，核算所装油量，进出港前尽速将油料表交值班船副，以填制port log.
（9）如遇台风警报或其它特殊情况，不分值日与否，均应在船待命。
4.进坞前后职责
（1）提供大管轮对甲板机械、各种帮浦及其管路应修项目。
（2）协助进坞修船、验船之准备工作。
（3）协助大管轮停止所有一切机械之运转。
（4）协助船厂接卸船坞之电源。
（5）监督与协助船厂之修理工程或做自修工程。
（6）为安全计于工作时间外仍须轮流当值。
（7）出坞时协助检查水线以下曾修理部份，海底阀及进出口阀有否漏水。

（二）职业技能

1.通用技能 
（1）三管轮证有甲类适任证书、乙类适任证书、丙类适任证书、丁类适任证书，等级划分如下：
按航区划分：分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类。无限航区就是除了一些特定国家的内河特殊流域全球所有航区，近洋我们一般指的是东南亚，中日韩，航线；沿海航区一般指国内沿海南北航线；近岸一般指国内短途航线或者长江内河航线。
（2）按船舶等级划分：分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。）

2.专业技能
（1）商船三管轮与其他须执照方能执业之(甲级)船员一样，必须持有船籍国所颁之有效的大副执照或证书，并符合1978年航海人员训练、发证及当值标准国际公约(STCW 1978)2010年修正案规定，方能于商船进行服务。轮机工程专业大专以上学历，须持有大管轮适任证书。熟知ISM及NSM管理规则，按船舶SMS体系来管理船舶，能很好的完成船舶SMS体系内所规定的大管轮的职责，具备熟练的英语交流能力，具有一定的远洋船员服务资历及远洋业务能力，较强的社交能力及管理协调能力。
（2）由于船舶的特殊性，还有散货船，油船，集装箱船，邮轮等船舶。大管轮也需要其特殊的船舶资格证，油船需要其T01（油船和化学品船基本操作基本培训合格证）和T02（油船货物操作高级培训合格证），邮轮需要客船船员特殊培训合格证(T06)。集装箱船和散货船要求差不多没有特殊证书。
三、职业沿革
（一）职业的产生
由于船舶机械的种类繁多，需要更多专业人士来管理保养维护。从而诞生了轮机长、大管轮等机舱职务，而三管轮就是协助轮机长管理机舱设备的人员。

（二）职业的发展
三管轮可以通过一定的工作资历通过轮机长和船长的推荐给公司从而升职为二管轮，二管轮在具备12个月的工作资历后可通过考试升职为大管轮。大管轮在具有18个月的工作资历后可通过考试升职为轮机长。一般升为轮机长需要10-15年。

四、薪酬收入
（一）常态性薪酬收入 
甲类远洋散货船三管轮大概在1800美金，集装箱大概2000美金，油轮大概2600美金。
甲类近洋散货船三管轮大概在1600美金，集装箱大概1700美金，油轮大概2500美金。
国内沿海丙一散货船三管轮大概11000民币。
丙二散货船三管轮大概12000人民币。
丁类的三管轮大概在7000人民币左右。

（二）其它收入 
有些船上的二管轮还有一些劳务费，奖金，伙食费的收入，不过也要看不同的航运公司的，一般不多。
（三）高级人才  
从上面我们可以看出特殊船舶的三管轮工资比普通船舶的要高的多，因为特种船舶需要更加专业技能更好的责任心。

五、目前该职业的人才状况 
该职业目前市场需求较小，人才较多。提职可能较慢，市场有点饱和。但是随着性子全球经济的复苏，航运市场正在好转，三管轮的需求会越来越大的。
六、舟山地区的人才储备 
缺少甲类等高端三管轮，多数为丁类小型船舶三管轮。有些三管轮还拿着证书做着机工的职位。